本文出自公众号磐石之心，关注该号，回复“开发商”，看万科为何让90后断子绝孙
共享单车之间的战斗从未停止。在马化腾与朱啸虎朋友圈论战共享单车智能锁优劣的时候，网上突然冒出一篇拆解ofo智能锁的所谓“程序员”文章。这篇文章最后的结论是：ofo的智能锁结构简单、电池是一次性不可充电产品、CPU的型号找不到，定位依靠的是运营商基站，因此ofo的智能锁廉价、不可靠。
看到这个所谓的程序员评测ofo智能锁的文章，我第一反应是“这种侵占和破坏他人私有财产的行为是违法的”。如果你自己买来一部手机，拆解之后写文章，这是可以的。但是你现在是拿着一辆不属于自己的共享单车暴力拆解，也只有法盲或被某种利益驱使之下才会干这种蠢事。由于自媒体是实名制的，ofo完全可以报警抓人。
除了违法之外，对于这篇文章所涉及的技术问题，我特意请教了某资深硬件工程师，得出以下看法：
首先，螺丝刀是否能打开ofo智能锁？据资深硬件工程师介绍，这种锁具一般通过超声波焊接方式，让焊接处的分子层之间完全融合。简单讲就是两个物体融为一体，依靠螺丝刀是无法敲开的，除非用工具进行切割或者破损。而从这位程序员的拆解的图片看，固件连接处已经损毁。
（仔细看四周已经破损了）
所以在文末说又把拆解后的ofo智能锁复原，这是绝不可能再复原的。而且作者也并未展示其复原后的照片。损坏的锁，怎么可能再收到解锁密码？
其次，结构简单是优点还是缺点?这位程序员说：“里边结构很简单，一根天线、Mini-USB、通讯模块和一张联通USIM卡。”
资深硬件工程师说，作为自行车上的锁具，其使用环境十分恶劣，而电子器件又多为易损器件，因此只有结构简单才能提高耐用性，如果结构和线路复杂则会影响可靠性，一旦出了故障就无法开锁。
我又在网上找到一篇关于摩拜智能锁的介绍：“摩拜智能锁的电路设计复杂，很多的引线需要走在立管里面和轴的下面，组装成本很高，同时可靠性、耐用性也因为结构和设计复杂而被降低。”
再次，智能锁的电池到底是采用一次性电池还是可充电电池。这篇文章称ofo的智能锁使用的是“一颗纽扣电池和一枚昊诚CR17450锂锰电池 (LMO)电池”。而且这位作者认为，锂锰电池 (LMO)电池的价格低，温度适用范围差，给出的数据是-20至45摄氏度。
但是资深硬件工程师告诉我，锂锰电池(LMO)电池是稳定性极高，自放电率低至年2%的高性能工业用电池，即使经过长期的放电，它仍保持稳定的工作电压，这大大地改善了用电器的可靠性，使电器达到免维护（基本不必更换电池）的程度。
而且锂锰电池 (LMO)电池的经过特殊工艺及配方，可以满足-40～80℃的工作温度要求。而ofo智能锁被拆解后显示，其电池的型号为CR17450，从技术文件看该电池的工作温度在-30至75摄氏度，而非-20至45摄氏度。所以ofo使用锂锰电池 (LMO)电池可以保证智能锁2年不用更换电池，在极低和极高的温度下都能正常工作，节省成本的同时提高了可靠性。
再来看摩拜智能锁的供电系统。我在网上找了一篇分析，分析称“摩拜的电池采用的是可充电电池，一代的使用的是TI的BQ25895充电芯片，最高支持5A快充，可以支持发电花鼓的高压输入。不过值得一提的是，这个片子最高只能支持14V，如果骑的快点，发电花鼓的输出电压很容易超过这个值，所以他们在发电花鼓后又加了一级整流和稳压电路，放在立管里面。
但是这个设计明显成本比较高，而且片子号称支持5A的快充，但是需要极强的系统设计配合，以及良好的散热方案。但是在摩拜智能锁内部散热设计没看到，如果真的持续5A快充，会导致过热，电流会降低同时也会有安全隐患。”
而无论是通过发电花鼓发电，还是二代的太阳能电池板发电，都需要有电路与锁进行连接。在摩拜lite上，太阳能电池板是放在车框底部的，这种电池板是硅材料，就像是玻璃。受到撞击会破碎，即使固定板子的螺丝拧的紧了也会破碎。而一旦线路故障，或者电池板破碎，那么就无法再为智能锁电池供电。
而摩拜智能锁使用的这块5800毫安的锂电池其待机时间只有3-6个月，一旦无法充电，就意味着车锁无法打开。所以如果从成本、耐用性、可靠性上来看，摩拜智能锁的设计与ofo智能锁相比并无明显优势。
第四，ofo智能锁使用的通信芯片是淘汰货？这篇文章称“电路板B面找到了QuectelM26模块，它是一颗GSM/GPRS芯片，但是在Quectel官网也没有找到M26的信息，所以是淘汰的芯片。”而且作为一名工程师，应该学会查看硬件厂商的网站，找到自己适合的硬件型号。
他口口声声说官网上没有M26的信息，我怎么就一下找到了呢？打开Quectel官网，点击产品和服务，找到2G IoT 模组，第三款产品就是M26。而且有详细的性能介绍：
M26是全球最小的四频LCC封装GSM/GPRS模块，特别适合自动化、大规模、低成本现代化生产方式，依靠超小尺寸、超低功耗和超宽工作温度范围，适用于车载、可穿戴、工业级PDA、个人跟踪、无线POS、智能计量等M2M应用，为其提供完善的短信、数据传输和语音服务。
此外，利用GSM/GPRS进行定位的好处是成本低，耗电少。而目前通过定位找车的情况极少，当共享单车足够多的时候，随手就骑车，定位更加麻烦。而GPRS的定位可以穿透到室内，因此即使车辆被盗，也可以找回，而GPS在室内就完全失效了。而ofo新型智能锁已经支持GPRS和北斗双定位。
现在这款全球最小的GSM/GPRS模块竟然被这位自媒体称为“淘汰性”产品，这篇文章已经全网发布，阅读量惊人，这不仅伤害的是ofo的品牌信誉，更是伤害了Quectel这家科技公司的品牌信誉，建议起诉该自媒体人。
当前共享单车激战正酣，各种假消息满天飞，让人真假难辨。我是一个十分较真的人，所以就深挖了下那篇文章的漏洞让读者不被误导。
那么，朱啸虎为何说“一年后看数据”？我们再回到马化腾与朱啸虎的朋友圈辩论，马化腾认为ofo的锁不够智能化。朱啸虎则认为“性价比最优才是好方案”“一年后看数据”。
我认为作为ofo投资人的金沙江投资朱啸虎的观点与马化腾的观点有分歧，主要原因在于两人不同的角色。摩拜之于腾讯无非是众多投资项目中的一个非常小的项目，摩拜的成败对腾讯的几乎为零。
而对于专注于创业公司早期投资的金沙江投资来说，ofo是其最重要的项目，成败的意义重大，因此腾讯可以不用过度关注竞争的一些要素，比如，规模、成本、回报，但是朱啸虎必须要十分关注这些。
而且共享单车当前的第一要务就是拼规模和获客成本。ofo智能锁、实心胎版本的车成本500元左右，摩拜则是至少1800元。这意味着摩拜的APP获客成本是ofo的3倍。1辆摩拜可以购买3辆ofo，ofo即使丢1辆，还剩下2辆，总数还是要比摩拜多。
这就是为何在北京的街头，你会发现ofo的数量绝对多于摩拜的主要原因。而且从艾瑞、易观国际、DCCI三个机构的数据也能看出ofo的用户数远远高于摩拜。
1年后，随着ofo也逐步上智能锁以及GPS和北斗导航模块的智能锁，加上用户越来越文明，ofo的损坏和丢失率会降低。同时，复杂的智能锁设计、复杂的电路、充电式电池，都可能导致1年后摩拜的大量智能锁失效，而ofo的智能锁却可以抗2年不用维护。所以朱啸虎说“1年后看数据”是有道理的。
共享单车目前还没有盈利模式，只有集中力量做出规模，做出APP注册用户量才是最大的壁垒，这也是投资人必须要放在第一位进行考虑的事情。
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一个人最糟的是不能成为自己，并在身体和心灵中保持自我。
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