马化腾罕见怼人，高调宣布：不看好ofo！

朱啸虎在朋友圈转发了一篇艾瑞数据的分析文章，内容指出ofo的活跃用户数、用户增速远远超过了摩拜，稳居行业第一，而朱啸虎评论到：和街头实际数数的感觉基本一致。

作为领投了ofoA轮融资方，朱啸虎当初投入了1000万元，如今第三方评论ofo成了行业第一，他自然是喜闻乐见的。

不过，领投了摩拜C、D以及最新一轮6亿融资的腾讯马化腾就坐不住了。他一改平时谦逊、低调的风格，随即回复：在微信支付看摩拜（的数据）要高一倍，并且把摩拜和ofo分别比喻成智能机和“小灵通”。

两人可谓ofo及摩拜的幕后大佬，就此展开了多达8、9轮的回复点评，实属业内罕见。

6月13日，来自重庆的悟空单车宣告倒闭，创始人雷厚义叹息：“赔进去300多万元，1000多辆单车也不见了踪影，真的就当做公益了！”

从今年1月至今勉强撑过半年的悟空单车，用雷厚义自己的话说，“败就败在供应链和融资上！”

他开始做悟空单车的时候，ofo与摩拜风头正劲，是共享单车领域当之无愧的龙头老大，朋友劝他：“ofo与摩拜具有先发优势，后来者根本不可能存活！”但是，雷厚义选择了赌一把，赌一张进场的“门票”。

毫无疑问，他赌输了。在最后阶段，雷厚义还联系了ofo与摩拜，寻求收购，却遭到拒绝。换做是谁都明白，占据体量、资本、市场全方位优势的双雄根本不需要以并购的形式扩大影响力。

当然，在共享单车领域，除了ofo与摩拜，小鸣单车、小蓝单车等似乎过得也还好，甚至还时不时推出“黄金单车”、“七彩单车”等新品牌，但这种局面是暂时的，维持不了多久。

对比2012年兴起的“网约车”行业，就可以获悉一二。一开始，全国也有十数家网约车品牌，短时间内就变成了滴滴与快的的双雄争霸，再然后滴滴合并快的一家独大，接着还让来自硅谷的优步退出中国市场。

而滴滴所向披靡的武器，是资本，程维的滴滴获得了远比竞争对手更疯狂的资本投入！

共享单车同样如此，谁有更强的资本做后盾，谁就更有可能扩张，要不然ofo与摩拜如何能在短短2年不到的时间里，各自融资六七轮，集合中国各大投资机构与其余，总计融资数十亿美金呢？相比之下，其他共享单车品牌的融资少的可怜，想要在洗牌阶段逆势而上，难如登天——投入巨资的各路资本第一个不答应！

另一方面，环顾各大一线城市，重要路段都已经停满了共享单车，简直是车满为患，甚至都已经影响了交通。共享本身的意义是以较少的资源满足用户的短期需求，如果共享单车发展到人手一部单车或过剩，那就是资源浪费，名存实亡！

那些还幻想以“不同颜色”搅局的，无非与悟空单车一样带有赌的心理，简直可笑。